#镀锌管#性价比高

镀锌穿线管用途较为广泛，使用的寿命也是比较长的，和其他产品相比， 是性价比较高的。不过这种产品在使用的过程中，如果出现不妥当的情况，也是可能会出现生锈或是被腐蚀掉的状况。其实这不是产品质量的问题，而是保存或是运输、使用等不正确而造成的，这就要求人们要正确使用，确保延长其使用时间。在选购这一产品的时候，需要购买质量有保障的，质量好了，自然就不容易被损坏了     还有在运输的过程中，可以使用一些材料进行保护，可以选择质量好的包装材料，还有泡沫产品等，能起到很好的保护功效，减少在运输的过程中因为颠簸而出现的损坏。 在镀锌穿线管使用的过程中，那种腐蚀性特别强的环境，还是需要尽量避免使用的，如果要使用，也需要采取良好的保护措施，或是换成专业的产品进行替换等。

 钛及钛合金的杂质元素和退火处理在其生产过程中具有重要的作用。其中杂质元素可使钛及钛合金强度提高，塑性下降。以影响程度来说，氮的影响 ，碳的影响小，而氧居中，氢对钛的力学性能影响主要体现在氢脆上。随着工业技术的发展以及工业生产对金属材料性能需求的不断提高，金属材料生产中的成分设计尤为重要。而热处理是金属材料重要的物理冶金过程之一，也是工业上控制和改变金属材料组织、结构和性能的重要手段。科研人员研究了两种不同氧含量、不同退火制度对经特定工艺轧制的TA2钛管材的组织和力学性能的影响，以获得满足飞机发动机要求的高性能、高塑性的再结晶态TA2钛管材。
  实验原料采用一级海绵钛，经两次真空自耗电弧炉熔炼获得铸锭，化学成分有两种，以下均称方案A和方案B。其中，A的氧含量为0.06%～0.07%，B的氧含量为0.10%。TA2铸锭经2500t水压机开坯锻造、棒坯钻孔、1600t卧式挤压机包套热挤压，终获得Φ45mm×8mm×L的管坯，对管坯下料进行包套酸洗得到轧制坯料。
  管坯采用常规两辊、辊管材冷轧机进行多道次轧制。两辊轧制变形量选择50%～60%，三辊轧制变形量选择30%～45%，终得到Φ8mm×1mm×L(L≥3000mm)的TA2成品管材。飞机发动机管材需满足抗拉强度Rm=392～539MPa、伸长率A50≥20%，屈服强度不要求，显微组织要求为再结晶态组织，并且有相对ASTMB/ASME SB338标准更严格的工艺性能和探伤要求。
  成品管材选择不同退火温度480℃、500℃、520℃、550℃、600℃，保温时间选择90min，随炉冷却。在热处理后的管材上取样，用INSTRON-1185电子拉伸机进行室温力学性能测试和OLYMPUS金相显微镜观察显微组织。试验结果表明：
  (1)TA2管材中氧含量为0.06%～0.07%时，500℃时室温力学性能满足飞机发动机要求，520℃强度稍微偏低，合格温度区间较窄，不建议选用。
  (2)冷加工的TA2管材，其氧含量为0.10%时，在500℃时开始发生再结晶，520℃～600℃热处理时材料组织为细小再结晶组织，性能和组织趋于稳定，经520℃～550℃×90minFC处理后的管材组织和性能达到飞机发动机使用要求。
  (3)经过增加内表面镗削处理的方法可以有效去除氧含量为0.10%的管材在冷加工过程中产生的内表面缺陷，且并不影响成品超声探伤。

镀锌钢管连接方式：螺纹，焊接。
滚槽方式连接
（一）滚槽焊缝开裂
  1、将管口压槽部分的内壁焊筋磨平，减少滚槽阻力。
  2、调整钢管与滚槽设备的轴心，并要求钢管与滚槽设备水平。
  3、调整压槽速度，压槽成型时长不能超过规定，均匀、缓慢施力。
  （二）滚槽钢管断裂
  1、将钢管管口压槽部分内壁焊筋磨平，减少滚槽阻力。
  2、调整钢管与滚槽设备的轴心，要求钢管与滚槽设备水平。
  3、调整压槽速度，压槽速度不能超过规定，均匀、缓慢施力。
  4、检查滚槽设备的支撑辊与压力辊的宽度和型号，是否存在两辊尺寸不相匹配而造成咬合现象。
  5、用游标卡尺检查钢管的沟槽是否规定。
  （三）滚槽机滚压成型的沟槽应符合下列要求
  1、管端至沟槽段的表面应平整无凹凸、无滚痕。
  2、沟槽圆心应与管壁同心，沟槽宽度、深度应符合要求，并检查卡箍件型号是否正确。
  3、在

焊接式连接
1、镀锌钢管管口对接后不在一条直线和钢管存在斜口的问题，建议将钢管管头截掉一小段儿后再进行加工。
  2、镀锌钢管管口对接后出现两支管口对接不严现象，导致焊口薄厚不均匀；以及钢管由于本身原因或运输磕碰，造成管口椭圆，建议将钢管管头截掉一小段儿后再进行加工。
  3、镀锌钢管管口对接后，管口部位出现砂眼：
  4、焊接时由于技术原因造成。
  5、管口存在锌瘤，造成焊接困难和砂眼问题，对锌瘤过大、过多管进行简单的锌瘤去除处理。

橡胶密封圈上涂抹润滑剂并检查橡胶密封圈是否有损伤，润滑剂不得采用油润滑剂。