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第三，要检查制动效果。汽车的制动效果对行车有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。
另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。
2.行车要快做完检查工作后，我们就可以上高速公路了，这时，我们还要注意以下行车要诀：
，正确进入行车道。车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，而后关闭转向灯。
白兰高速公路
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第二，保持距离。车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的距离。经验做法是，距离约等于车速，当车速为100千米/小时时，距离为100米，车速为70千米/小时时，距离为70米，若遇雨、雪、雾等不良天气，更需加大行车间隙，同时也要适当降低车速。
第三，谨慎超越车辆。需超车时，首先应注意观察前、后车状态，同时打开左转向灯，确认后，再缓慢向左转动方向盘，使车辆平顺地进入超车道，超越被超车辆后，打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后，再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道，关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向。
第四，正确使用制动。高速公路上行车，使用紧急制动是非常危险的，因为随着车速的提高，轮胎对路面的附着能力下降，制动跑偏、侧滑的几率增大，使汽车的方向难以控制，同时，若后车来不及采取措施，将发生多车相撞事故。行车中需制动时，首先松开加速踏板，然后小行程、多次轻踩制动踏板，这样点刹的做法，能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。
特别规定
《道路交通法》第六十七条 行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的高时速不得超过120公里。

常用的处理方法是把覆盖层及风化破碎的岩石挖掉，这是比较彻底而能保证工程质量的措施。但如覆盖层较深或风化层较厚时，完全挖掉有困难或不经济，且影响造价、工期，这就需要采取其他的技术措施。如：①灌浆，包括用以防渗的帷幕灌浆，加固岩石的固结灌浆，防止接触冲刷的接触灌浆以及填补岩基与混凝土之间空隙的回填灌浆等。大坝岩基的防渗处理多用水泥帷幕灌浆；砂砾石地基有用水泥或水泥粘土帷幕灌浆的；对于某些用水泥灌浆不能解决问题的可用化学灌浆处理。②采用混凝土防渗墙，可有效地截断地下渗流。施工工艺基本程序是：用冲击钻钻孔成槽孔形式，泥浆固壁，在泥浆中浇筑混凝土并将各槽孔连接成墙。造孔技术已由冲击钻发展到无钻杆反循环钻机、液压导板抓斗、回转冲击钻机、多轮钻机等，适用于各类地层。采用高速锤式制浆机，可连续制浆，工效高，体积小。墙体材料采用在水泥中掺粉煤灰或粘土，也可采用自凝灰浆等。③软弱地基加固，如换土或采用砂垫层、桩基础、沙井、沉井、沉箱、压密、锚喷、预应力锚固等措施。常用的振冲桩是用振冲器振动和射水透孔，分层填入砂、砾石或碎石等材料并振压后成为加固的桩体，施工简便，造价较低。
由于地基处理技术的不断提高及建筑物基础设计的日益完善，在许多地质条件较差的地基上也能修建高坝。例如中国乌江渡水电站的拱形重力坝，坝高165m，建在石灰岩地区，溶洞分布深、规模大，溶蚀裂隙发育。该工程采用水泥灌浆帷幕，总面积18.7万立方米，灌浆压力60kg/c㎡，帷幕平均单位吸水率小于0.001L/(min·m·m)满足了设计要求，这项岩溶处理获得成功。又如埃及阿斯旺高坝坝高111m，覆盖层大深度225m，采用水泥粘土灌浆帷幕，大灌浆压力60kg/c㎡。